编者按：国家邮政局预计，今年“双十一”期间快件业务量要比去年快速增长五成，超过5亿件。剧增的包覆数量没能给快递业带给可观利润。

经过数年具有“残暴生长”特色的高速发展阶段，我国快递业于是以面对低价恶性竞争受损行业肌体、国际化程度较慢前进、轻服务消费重映射生产等问题。与此同时，由于“货车容许入城”“客车无法改装成”“禁摩限电”等政策原因，“灰色最后一公里”仓储难题一直笼罩着整个行业。

　　“双十一”期间不致大幅度“飘红”的揽件量，对快递公司来说却如同烫手山芋。返回想去年的“双十一”，圆通速递董事长喻渭蛟不得已地说道：“电商一天的入账，有可能抵得上我们租车做到一年！”　　记者近日在京沪粤等地专访找到，借势电商而兴起的快递业，于是以日益受限于前者。目前，“三通一约”（申通、圆通、中通和韵达）电商件比重皆在70%以上，面临电商抱团压价，一些租车加盟网点为抢夺地盘和份额，不择手段亏钱血拼。

用韵约租车董事长聂腾云的话说道，“大家真是杀死红了眼”。　　十年价格混战过后，以民营企业居多的国内快递业被迫面临“微利化”甚至“无利化”狼藉局面且泥潭无以干。与此同时，外资企业却完全独霸了“量小利润大”的国际租车市场。

　　以价换量：民营租车“割肉”抢件　　广州市邮政管理局副局长王双青说道，电商抱团压价的情况十分广泛，造成租车企业被迫用“价格战”作为竞争手段，陷于“以价换量”的发展模式，无法跑出“谁再行涨价谁再行杀，谁不涨价谁等杀”的怪圈。　　快递业的价格战始自对电商件的争夺战。记者在专访中了解到，2005年，圆通和淘宝签下，沦为后者最主要的线下物流供应商。

圆通的乘机转入，让原本电商件的“起步价”从20多元大幅度上调至12元左右。随着后来申通、韵约、中通等租车企业的争相转入，单价更进一步降到8元。2012年起，EMS、顺丰等传统上回头中高端路线的快递公司也宣告部分产品降价，重新加入电商件市场。

去年，引入战略投资者的韵约、中通为做到大业绩，再度引发新一轮价格大战，甚至经常出现“10元3票”“1000元包仓”等“割肉价”。　　在租车大省广东，2010年到2013年，全省租车业务量增幅年均约53％，但业务收入年均增幅仅有为35％。租车业务量增长速度低于行业收益增长速度，租车单价大大上升，租车企业年利润持续下降。　　业内人士分析，目前贿款同城件成本还包括派件费1.5元至2.5元，取件费0.5元至1元，运输费1元至3元，人工操作者费用0.5元至1元，信息成本0.2元，再加一定的税费，低于成本一般在5元左右。

　　行业统计数据表明，国内贿款快件的价格，已从2007年的27.05元上升到2013年15.69元，今年上半年更进一步上升至15.21元。另一方面，劳动力、设备、土地等成本较慢下跌，导致租车企业的利润被大幅度传输。中国租车咨询网首席顾问徐勇估计，快递业目前的平均利润在5％左右。浙江申通快递有限公司总经理刘洪才说道：“现在大家是在喝稀饭，肚子撑得相当大，但实质上没什么营养。

”　　高速发展的租车必不可少与电子商务的“对话”。网络购物、快递业的互相推展、彼此承托，成就了中国经济发展中一对闪亮的“双子星”。然而日益受限于电商的快递业早已显著正处于弱势地位。

　　租车企业价格混战所带给的是服务质量的良莠不齐和种种乱象，这些已沦为后遗症行业发展的引人注目问题。“对网购下游的租车服务供应商的选择权应当转交消费者，无法由上游来做独占。”一名租车业内人士回应，如今电商行业不仅把租车成本力到低于，甚至还要从快递费里分一部分作为自己的利润。“一些电商会从消费者缴纳的快递费用中提取利润，这已沦为行业潜规则。

”　　申通快递董事长陈德军举例说道：“电商销售茶杯，每个茶杯售价100元，再加快递费10元，消费者为此要付110元。而现在电商还要向快递公司再行多收4元，快递费只剩6元，快递公司不能获取6元的服务，消费者的体验就劣了。”　　量小利丰：外资独霸跨境业务　　相比于国内快件的薄利而言，跨境租车的单价和利润皆遥遥领先。由于内资租车的国际化和自动化程度很低，外资租车基本“独霸”了“量小利润大”的国际租车市场。

　　广东省邮政管理局获取的材料表明，2013年广东跨境租车业务平均值单价约79.4元/远高于国内同城租车6.9元/和国内异地租车13元/的平均值单价水平。占到广东租车业务量将近5％的跨境业务所取得的收益占到全省比例约三分之一左右，反映了跨境租车的业务价值。

　　与此同时，跨境租车的市场需求正在呈现出井喷效应。中国电子商务研究中心的数据表明，2013年我国外海送货市场交易规模多达700亿元，2012年国内消费者支付宝“海淘”消费规模同比快速增长117％，远高于国内网购64.7％的增长速度。

　　记者找到，尽管国内租车企业经过多年的迅猛发展，但就跨境业务而言，外资公司依然具备意味著的优势。　　四大外资租车巨头公司联邦快递（FedEx）、美国联合包裹（UPS）、DHL和TNT，皆有更为完备的全球租车网络和强劲运输能力，享有专有的飞机和航线，主要服务国内高端客户群体，掌控着国际产业链中的高端租车服务领域。以FedEx和UPS为事例，他们的服务范围可以覆盖面积全球近200多个国家和地区，而我国的租车企业除顺丰速运通车美国、韩国、日本等少数海外业务外，其他还没以自有品牌和自营方式走进国门，大多通过代理合作专门从事专线国际租车业务。

国有及民营租车企业目前仍主要服务中低端及个人用户，缺乏全球网络布局，远程航空运力也受限。民营企业除顺丰、速尔、圆通等享有或租给了飞机外，其他企业少有专属的航空运力，企业专门从事跨境租车业务更好的是通过万国邮政联盟和KPG的组织成员运营商，以及其他大型国际商业租车服务企业的业务合作，来构建跨境租车业务的光阴。　　此外，内资租车企业在信息化技术应用于、快件自动服务公司作业流水线应用于、航空租车、快件取件和派件交通工具等方面相去甚远。

虽然快递业是劳动密集型产业，但UPS和FedEx早已利用技术创新、自动化服务公司作业流水线等，增加了对人工的倚赖程度，大大降低了人力成本。　　转型压力：从“跑量”到“提质”　　多位拒绝接受记者专访的专家建议，不应尽早实施战略设计、推展转型升级，将快递业发展列为“十三五规划”当中，推展快递业又好又慢发展，让“黑马”早日合体“骏马”。　　来自国家邮政局的统计数据表明，今年上半年，我国（不不含港澳）租车业务量相似60亿件，倒数42个月同比增幅多达50％。由于租车行业下半年为旺季，预计“双十一”、“双十二”等多个电商购物购物节不会屡屡打完，租车量将较上半年更进一步剧增，业内人士预计2014年全年的租车业务量将多达120亿件，甚至或约140亿件之多。

　　国家邮政局局长马军胜告诉他记者，2013年美国租车业务量大约为100亿件，年平均增幅为7％至8％，预计2014年租车业务量会多达110亿件。从目前快递业的发展速度来看，2014年近于有可能沦为中国快递业的“里程碑之年”，业务量将首次多达美国，使得中国沦为世界第一大租车国。

　　德勤会计师事务所和国家邮政局发展与研究中心公布的牵头报告《中国租车行业发展报告2014》表明，2006年到2013年间，我国快递业业务量刷了三番多，年均快速增长36％，租车收益快速增长了近4倍。特别是在是2010年以来，租车市场规模增势越发快速增长，年均快速增长约57％。其中，2013年中国租车服务企业总计已完成业务量92亿件，市场规模升到世界第二位，同比增长速度高达61.6％；总计构建业务收入1442亿元，同比快速增长36.6％。

2013年11月和12月的单月快件量早已多达2006年全年水平。　　值得一提的是，民营租车企业持续保持高速发展。《中国租车行业发展报告2014》表明，2013年，民营租车企业的业务量和业务收入占到全部租车业务量缴的比重分别超过79％和68％，呈圆形不断扩大态势。

　　不过，在中国民营租车很快做到大的同时，低端服务不足、中高端服务严重不足等“茁壮的苦恼”也挥之不去。行业门槛较慢提高，粗放式发展已不可持续，快递业面对“时不我待”的转型升级压力。

　　陈德军指出，依赖“低成本红利”承托租车发展的时代早已过去，传统行业的空间正在被很快传输，“中国租车产业必需尽早从1.0版升级到2.0甚至3.0版”。为此，“三通一约”近年来皆指斥巨资对设备、信息技术、智能管理等方面“上课”。目前，国内全国性租车企业有16家。

业内人士指出，今后一两年行业配对将不会加快，步入“16入8、8入4”的“淘汰赛”。正处于第一集团的“三通一约”，某种程度面对不利挑战。　　有业内人士称之为，不应增进企业大力拓展高附加值的跨境租车业务，积极开展多元化的租车综合服务，主动映射生产生产环节等，让中国的租车企业早日做强。

马军胜建议，在批准后缴纳、航空、跨境等涉及资质时向优势企业挤满，集中力量培育中国的UPS、FedEx等龙头租车企业，通过大的主体造就行业的升级、安全性的升级、服务的升级，这也是国际快递业发展的一个规律。　　马军胜还认为，当前租车行业对电商行业的依赖性极强，租车企业的“微利化”和“无利化”，既源于于行业内的蓄意竞争，也源于于上游电商的“无意榨取”。对网购下游的租车服务供应商的选择权，应当转交消费者，无法由上游电商来做独占。

建议国家实施涉及规定，把选择权交还给消费者，这样对租车企业来说也有提高服务的动力。　　从今年“双11”来看，高峰态势仍然沿袭。国家邮政局市场监管司司长王丰讲解，根据今年行业发展以及前期与阿里、京东、苏宁等电商平台的交流，预计“双11”期间仅有行业处置的快件业务量将多达5.1亿件，比去年同期快速增长47.7％。

专责考虑到旺季电商业务量和租车企业的承受能力，预计最低日处理量有可能突破9000万件，比去年快速增长38.5％，是今年以来日常处理量的两倍多。预计“双11”业务量将很大地远超过行业的日常处置水平。　　回应，国家邮政局强化引领快递业之后增强“错峰发货、平衡前进”的机制。

从去年的效果看，这个机制有效地消弭了上游集中于放量有可能导致的下游快件“爆仓”、积压问题。　　国家邮政局回应，当前已多次协商电商平台根据各家租车企业的处置能力，合理分配业务资源，实施涉及规则制订，引领网络卖家在“双11”期间错峰发货，租车企业平衡前进。

　　此外，国家邮政局还拒绝邮政企业和各主要租车企业强化内部指挥官调度和疏运，提早在全网公布出入京邮件、快件的预警提醒，有效地掌控抵达或经并转北京的邮件、快件总量。

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